绞缆速度过快，也是人为事端，其实都知道假如慢点，这起事端就能逃过，可是哪里有那么多假如！往往都是那种觉得不会有风险的时分才是最丧命的，并且连反响的时机都没有！提到这边，本来想批评两句的，想想仍是算了，领导说了，永远别站在至高点去批评一搭档端，行船走马三分命，谁都不甘愿产生这种工作，平常做好安全教育，其他的只能说尽人事听天命。
其实不管是公司仍是船上，一向都在着重着重带缆安全，可是缆绳事端却仍是层出不穷！
记住第一条船做学生那会，上船前公司就组织了船长老轨给咱们上了一个礼拜的安全课程，比方带缆绳的站位，还有收缆绳时尽量找有掩体的当地！比及上了船，接近开航，老轨又亲自到现场教育，形象十分深入，其时老轨给缆绳打了一个圈，特意提示平常留意脚不要踩在圈里，当然，这个在公司训练现已着重过好几遍了，老轨仅仅是再重复一遍，从这一些细节，可见此公司有优秀的一个企业文化，以人为本，注重安全！其时在此公司的时分也是一向和搭档吐槽，后边我跳出来后，才发觉，原先此公司还不错！
后边做了水手，去了别家公司，差不多定线汕头海门电厂，每次靠海门电厂码头都要断4根缆绳，那个码头规划得很不合理，实心码头，根本涌浪都是在船和码头墙面之间硬刚，每次缆绳都是嘎嘎作响，讲道理，很惧怕，都是硬着头皮前次调整缆绳，可是靠的次数多了，也就有经历了，尽管不能阻挠断缆，最少这样的一种状况能让咱们时间留意安全，和靠这边的他船了解过，也是大约的状况！相似这种风险看得到的，有时分反而会比较安全，由于咱们能时间警觉，比较这两次事端，都觉得没风险，却出了人命，所以在船，安全那根弦啊，真的时间都要收紧！
船上安全无小事，出了就不是小事了。前次的文章写到三不危害：不危害自己、不危害别人、不被别人危害。后边有个网友说，现在现已是四不危害了，还要维护别人不受危害。有道理，总归都是船上兄弟，谁都不期望下个出事的人是他，警钟长鸣，才干逃过事端，特别是部分长，水手长这些带头的人，公司尽管一向着重船只保养，但没了安全，啥都不是。人命安全、船只安全、货品安全只需顾好这几个，其实已完成百分80的使命了，孰轻孰重，一望而知。
